網(wǎng)約車政府指導價究竟可行嗎？大家都知道，大多數(shù)城市網(wǎng)約車都是市場調(diào)節(jié)價，但是又一個城市除外，它就是西藏昌都市。

去年12月31日，西藏昌都市發(fā)布《關(guān)于加強巡游出租車和網(wǎng)約車行業(yè)行風監(jiān)督建設(shè)有關(guān)事宜的公告》，公告不僅公開了出租車計費標準，還公開了網(wǎng)約車的收費標準，起步價暫定8元，每公里3元，每分鐘0.4元，同時指出，當?shù)貎H有一家平臺取得了網(wǎng)約車運營資格，其他平臺不得運營。

如今過去一年了，這個城市的運價怎么樣呢？早在之前，就有車友曬出明細，3元每公里是認真的，起步價15，司機到手12，運價是真的不錯。

從各平臺的計價規(guī)則來看，不管是滴滴還是高德，價格都是統(tǒng)一的，起步價15元，普通時段每公里3元。這個價格比北京、上海這些一線城市都要高了，實在是讓人羨慕。

很多司機呼吁全國都按照這個標準執(zhí)行，但是對于昌都 3元/公里運價是有其客觀原因的，是當?shù)鬲毺氐牡乩怼⒔?jīng)濟和市場條件共同作用的結(jié)果。當?shù)厮郊臆嚤Ｓ辛坎桓撸煌顩r不佳，司機的運營成本也比較高。本來訂單就不多，如果運價太低，可能真的沒有網(wǎng)約車去跑了。就像車友說的，給你5塊錢一公里，沒有訂單也白搭。

雖然昌都的價格讓司機們羨慕，但其獨特性也意味著其他城市不能簡單照搬。現(xiàn)在許多大城市網(wǎng)約車數(shù)量飽和，司機日均接單量不足10單，本來是僧多粥少，如果再通過這種方式來提高運價，那司機接單可就更難了。

目前，武漢的做法是建立網(wǎng)約車運力總量動態(tài)調(diào)控，從7月1日，武漢市新版《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》正式實施，交通運輸管理部門應(yīng)當根據(jù)交通出行需求和網(wǎng)約車發(fā)展定位，建立網(wǎng)約車運力動態(tài)調(diào)控機制，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，統(tǒng)籌、規(guī)范、有序發(fā)展網(wǎng)約車服務(wù)。通過數(shù)量管控、差異化運營來改變當前市場供需失衡局面，改善網(wǎng)約車司機生存狀況。

除此之外，昆明、西安等地正探索推動網(wǎng)約車、出租車兩種業(yè)態(tài)運價并軌，這有助于減少無序競爭，促進整個出行行業(yè)的健康發(fā)展。

在特定條件下，政府指導價可以作為矯正市場失靈、保障司機基本權(quán)益的有效工具。但對于絕大多數(shù)城市而言，關(guān)鍵在于找到政府“有形之手”與市場“無形之手”的平衡點，引導行業(yè)走出“司機累、乘客怨”的困境，才能最終實現(xiàn)司機勞有所得、乘客費有所值的可持續(xù)發(fā)展。